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Beneficios de la Movilidad Eléctrica
- ¿CUÁLES SON LOS BENEFICIOS DE LOS SCOOTERS/MOTOCICLETAS/BICICLETAS ELÉCTRICAS?
Las bicicletas eléctricas existen desde hace algún tiempo. La mayoría son "asistidos por pedal", lo que significa que el motor eléctrico se activa cuando el ciclista pedalea. Son una buena opción para viajes más largos (de 5 a 15 km), para cubrir terrenos montañosos o para andar en clima cálido.
También pueden transportar cargas en cestas adjuntas o bolsas portaequipajes. Algunas bicicletas eléctricas de carga se pueden usar para ir de compras o incluso para operar pequeñas empresas móviles.
Más recientemente, los e-scooters han ganado popularidad. Se suelen montar de pie (aunque se pueden añadir asientos como accesorios).
Los scooters eléctricos son más fáciles de estacionar y ocupan menos espacio. También pueden reemplazar esos viajes cortos en automóvil que son demasiado largos para caminar. Recientemente, a los pasajeros se les ha permitido tomar scooters eléctricos y bicicletas en los trenes del sureste de Queensland, lo que permite conexiones de primera y última milla.
Si no está seguro de si alguno de los vehículos es adecuado para usted, la mayoría de las ciudades importantes ofrecen planes de alquiler (como Beam, Lime o Neuron) que le permiten probar antes de comprar.
2. ¿CUÁNTO COMBUSTIBLE Y DINERO PUEDO AHORRAR?
El costo de comprar un vehículo de micromovilidad variará mucho según el tipo de vehículo, la batería y los complementos (como un estante, luces o seguimiento remoto).
Recientemente encuestamos a usuarios privados de e-scooter en Europa y descubrimos que los modelos más populares tienen un precio de entre 500 y 500 €. 1.500 €. Los modelos de gama alta pueden costar más de 2.000 € (que sigue siendo mucho menos que un coche, especialmente un coche eléctrico).
Las bicicletas eléctricas son un poco más caras, la mayoría de los modelos cuestan entre 1000 y 3000 € y solo algunas opciones por debajo de los 800 €.
Los costos operativos de los vehículos de micromovilidad son principalmente para electricidad y mantenimiento. La buena noticia es que estos costos también son bajos, ya que los vehículos son mucho más livianos que los automóviles y usan motores eléctricos eficientes. Se estima que con un kilovatio hora de energía, un e-scooter puede recorrer 100 veces la distancia que recorre un automóvil de gasolina y 17 veces la distancia que recorre un automóvil eléctrico.
En Europa, el vehículo de pasajeros medio recorre 11.100 km al año y requiere 1.232 de combustible. Los precios actuales equivalen a más de 2.700 € gastados en combustible, por no hablar de otros costes como arrendamiento o pagos de préstamos, seguros, matriculación y reparaciones.
3. ¿ES SEGURO?
La seguridad es una preocupación crucial para todos los usuarios de la carretera. Dado que la micromovilidad sigue siendo una novedad, el historial de seguridad de estos vehículos recién se está estableciendo. Dicho esto, un informe del Foro Internacional de Transporte de 2020 sugiere que el riesgo de los scooters eléctricos es comparable al de la bicicleta.
Las cifras disponibles para el riesgo de e-scooters compartidos oscilan entre 78 y 100 muertes por mil millones de viajes, mientras que el riesgo de andar en bicicleta en las ciudades oscila entre 21 y 257 muertes por mil millones de viajes. En comparación, las motocicletas o ciclomotores tienen un rango de riesgo entre 132 y 1.164 muertes por mil millones de viajes.
Si bien hay pocos datos sobre la seguridad de los scooters eléctricos, las estadísticas de ciclismo sugieren un efecto de "seguridad en números". Esto significa que hay menos muertes en países donde el ciclismo es más común.
Los estándares actuales de bicicletas eléctricas son más maduros en comparación con los scooters eléctricos. Los scooters eléctricos en el mercado privado no están tan bien regulados y pueden exceder las restricciones locales de velocidad o potencia (generalmente 25 km/h).
Los grupos de interés de peatones y discapacitados han expresado su preocupación por que los dispositivos electrónicos compartidos sin estación puedan crear peligros de tropiezos o bloquear senderos. Tales situaciones son válidas y abordarlas requerirá una gestión cuidadosa por parte de los operadores del esquema y las autoridades locales.
